안녕하세요.함창현입니다.
전동휀작업을 마치고 작업내용과 후기를 간략하게 정리해 보았습니다.
작업동기: 스포티지는 여타 구형디젤차량과 같은 쿨링휀방식의 모델입니다.쿨링휀은 엔진힘
을 이용하므로 별도의 구동장치가 필요없고 전동휀보다 강력한 회전력으로 엔진냉각에 우수
한 성능을 보여줍니다.차량관리에 비교적 용이한점등이 장점이라 하겠습니다.
그러나, 쿨링휀으로 냉각을 시키는데 있어서 몇가지 불만스러운점이 있었는데...
첫째는 뜨거운 여름에 운행시 쿨링휀의 작동으로 출발이 둔하고(무겁고)...
둘째는 고속도로 주행시 (엔진온도 90도 이상으로 운행시) 지속적으로 휀이 작동하는소리가
주기적으로 발생함으로서 엔진소음이 증가하고
셋째는 휀이 엔진과 연동되므로 출력이 다소 감소하며 초기 시동시 엔진떨림(진동)과 소
음의 원인이 된다는점입니다.
여기까지는 순정모빌이라면 모두 공감하실만한 내용일거라 생각합니다.^^
*저의 모빌은 2002년1월식 수동 모델입니다.여지껏 별다른 diy나 튜닝은 하지 않은채로
나름 순정상태를 고집하며 관리를 해왔습니다.
(뉴스포 에어클리너통으로의 교환,인터쿨러 이동설치는 엔진열과는 대체로 무관하므로 아직
껏 제모빌은 순정상태라고 굳게 믿고 있지요^^ )
이제껏 소개되었던 전동휀은 크게 구분하면 프린스휀,카니발휀,NF(로체)/뉴스포휀 정도 될
것 같습니다.
엔진열을 체크하는 온도계가 이미 달려 있던터라 기존의 엔진 냉각수의 흐름과 냉각에 대해
선 나름대로 흐름을 파악했다고 생각했는데 시간이 지날수록 쿨링휀으로서는 다소 부정확한
측면이 있다라는 생각을 갖게 됩니다.
(쿨링휀의 성능이 우수하지 않거나 전동휀이 확실한 대안이라는 뜻은 아닙니다.)
쿨링휀의 구동이라는 것이 엔진자체열이라기 보다는 라디에이터열(물론 엔진열도 일부 영향
이 있긴 하겠습니다.)로 작동을 하다보니 섬머스타트의 개방유무와 상관없이 구동되거
나 휀 자체의 고장시 엔진온도 눈금으로만 상황을 파악해야 하는등 다소 불만족스런 부분이
있었던 이유입니다.
제모빌엔 이권철님께서 제작해주신 콘트롤박스(공식적인 이름은 없고 제나름대로 붙여보았
습니다.)를 핸들 정중앙 바로 뒤에 설치해둔 상태입니다.
이 박스엔 엔진,라디에이터,인터쿨러,외기/내기측정 온도계,전동휀구동(PWM),
자동도어록,볼트게이지등의 기능이 내장되어있습니다.
그중 대표적인 장점은 섬머스타트 개방,휀의 작동,엔진온도등의 부분을 한눈에 파악할수
있다는 점이라 하겠습니다.
즉, 쿨링휀방식의 냉각방법보다는 수온스위치를 통한 정확한 휀의 구동과 냉각 등의
전반적인 사항을 정확한 수치로 확인이 가능한 전동휀이 낫겠다는 생각에 작업을 시작하게
되었습니다.
[작업의 시작]
한시간에 또는 하루에 번개같이 해치우시는 다른 회원님들과는 달리 저는 작업시간을 길게
잡고 진행을 하는 편입니다.
우선 정보를 수집합니다.
작업동기가 정해졌으니 어떠한 방식으로 할지 정하는 것이 급선무입니다.프리첼스사모의 전
동휀 관련자료를 정독하는데 3~4일의 시간이 걸린 것 같습니다.의외로 현재스사모 자료에
생각보다 전동휀 관련자료가 많지 않았습니다.프리첼의 묻고 답하기,튜닝다이란,일반자료실,
정비후기등 회원님들께서 그간 올려주신 자료를 보고 나름대로 방향을 잡게됩니다.
자료를 정리하면서 가닥을 잡은 부분은 수온스위치는 OFF 방식보다는 ON 방식 전동휀은
NF(또는 로체),뉴스포티지휀, 전체적인 배선정리는 김현수님 초기 전동휀자료로 결정을 하
게됩니다.이제 움직일 일만 남았네요.^^
1.엔진배선을 어디서부터 따올지가 고민이었습니다.제차는 밧데리가 뒤에 있는터라서 선을
길게 실내를 통해서 엔진룸으로 오자니 너무 부담스럽고...휴즈박스에서 따오자니 자리가 없
고....결국은 엔진룸 메인휴즈박스바로 직전 배선에서 주전원을 따오기로 하고 작업을 시작
합니다.
2.키온전원...이권철님의 조언대로 와이퍼모터에서 가닥을 잡습니다.(배선중 적색선입니다.)
3.수동스위치,부저,LED작업...실내로 세가닥 선을 끌어온후 전투등스위치자리에 전투등스위
치로서 수동스위치를 달고,부저는 오른쪽 발옆 콘솔박스귀퉁이에 설치합니다.그다음LED..
전기에 대해선 문외한이었던 저는 극성만 있는줄 알았지 바로연결하면 안된다는 사실을
LED전구 다섯 개를 해먹고 처음 알았습니다.T.T
결국 LED는 손쉬운 멀티소겟에 내장된 LED에 배선만 끌어와서 설치하는 것으로 일단락
지었습니다.(재작업을 미리 예약하였지요)
4.휴즈박스...카렌스2 휴즈박스를 미리 구해온터라 그냥 달면되겠지 했는데...적당한 자리가
없습니다.결국은 에어클리너브라켓을 이용 설치합니다.
릴레이 작업도 이때 같이 하였습니다.이제 휀과 수온스위치만 달면 다 끝날 것 같았습니다.
컴퓨터 휀으로 정상작동유무도 확인을 했고 비상스위치나 부저도 모두 이상 없이 작동됨을
확인한 후였습니다.^^
5.배선정리...그간 탱고님께 전화도 못 드렸던 것 같아 배선정리도 확인할겸 전화를 드렸습
니다. 대화중 김현수님 말씀이 아마도 전동휀에 달려있는 배선굵기정도는 되야 무리가 없을
거야, 선이 가늘다면 굵은선으로 바꿔주는게 좋을텐데...하시는 겁니다.허걱!!!
재작업했습니다.주전원선,휀연결선,릴레이배선중 휀연결배선등을 모두 다시...
6.휀,수온스위치 설치...대체로 라디에이터 휀보다는 휀카바를 떼는게더 힘들다는 것을 이미
자료로서 알고있기에 단단히 준비를 하고 하부 볼트를 분리합니다.
실제 하부볼트 분리시간은 1분이 안걸린 것 같습니다.공간이 없으므로 조금씩 천천히 돌
리라는 신병호님 말씀에 오직 이볼트만을 풀기위한 공구를 미리 준비해 두었습니다.
10MM자바라복스입니다.^^
차체가 워낙 낮은지라 밑에 누워있으니 얼굴이 언더카바에 끼더군요.
고개를 못돌리고 눈과 손가락만으로 작업을 하려니...영 자세가...
상부볼트 두개를 풀고 어렵지 않게 분해를 하였습니다.기존의 쿨링휀을 떼내고 나니 라디에
이터 공간이 휑합니다.^^
라디에이터 휀을 조립합니다.밑에 볼트를 반쯤 조여놓고 걸쳐놓고 상부를 보니 이런~~
상부호스 라디에이터유입 파이프에 가려서 4분의1쯤이 걸립니다.요령이 없어서 이리저리
돌려 보았지만 안되네요.결국 펜찌로 파이프를 우그려뜨려서 휀을 겨우 조립하고 선을 연결
합니다.수온스위치는 호스중간부위를 잘라서 연결하면 되는데 저의 경우 일전에 이미 작업
을 해논뒤라 쉽게 조립이 되었습니다.다만 브라켓연결부위가 호스보다 지름이 작아서 테이
프로 높이를 맞추느라 조금 애를 먹었습니다.
휀배선을 보니 탱고님 말씀처럼 굵기가 장난아니네요.미리 배선을 정리해놓길 잘했구나
생각을 하고 성급한 마음에 스위치를 내리니 잘돌아갑니다.^^ 일단 성공
아! 한가지 빼먹은게 있네요.일단 휀을 달고 시내주행을 해봤습니다.온도는 늘상 보는 부분
이기에 적당한 온도가 되면 수동스위치로 돌릴생각을 하고 출발을 했습니다.
주행을 시작하니 슬슬 온도가 오릅니다.85,86,87,88....이정도면 될것같아 스위치를 작동시
켰습니다. 그런데 89,90,91,92 계속 올라갑니다.
이상하다 분명 휀이 돌아갈텐데...93,94,95 조금 심각해진다는 생각이 들었습니다.
신호대기중에 94,93,92정도로 내려가서 아~휀이 작동은 하는구나 하는 생각이 들더군요.
그래도 시내주행인데 너무 엔진온도가 높다는 생각에 차를 세워놓고 찬찬히 들여다 보았습
니다.
휀스위치를 켜고 가만히 있자니...엥 뜨거운 바람이 앞으로 나오더군요...oh,my goddd~~
정확하게 테스트를 했어야 했는데... 휀은 열심히 돌아갔지만 바깥으로 불어주고 있었으니...
순간 예전 룰루벨라님의 휀 사건이 떠오르더군요...그당시엔 어쩌다가 그러셨어요 하며 웃었
는데 이번엔 제가 그 경우가 되었습니다.송성규님과 통화후 배선을 반대로 연결하니...
바로 휀이 엔진룸쪽으로 바람을 내뿜더군요.물론 휀소리도 이전보다 작아졌습니다.
이것도 모르고 시내를 돌아다녔으니...휀은 열심히 돌았는데 바깥으로 돌다보니 엔진온도는
계속오르고 휀은 열심히 돌고 운전석에선 그것도 모르고 심각해서 어쩔줄 모르고....^^;있었
네요...에구
그러곤 습관처럼 바닥을 보았습니다.녹색물 천지~~(여러가지로 문제가 많았습니다.ㅉ)
누수부분을 찿아보니 휀작업시 펜찌로 우그려놓았던 바로 그 부분입니다.원래대로 잘 펴논
다고 했는데 아마도 완벽한 원형이 아니었었나 봅니다.
부랴부랴 다시 펴고 주위를 테이프로 돌리고 밴드를 이중으로 조이고 나니 그제서야
누수는 멈추었습니다.(1.25피티병의 물이 반정도 들어갔습니다.T.T)
7.또다른 사건...휀작업이 거의 끝날 무렵 계기판을 보니 연료경고등이 들어왔길래
작업을 멈추고 주유를 했습니다.71000원 어치 주유를 하고 시동을 켰는데 어!
경고등이 그대로 입니다.분명 기름을 넣었는데...
키를 몇 번 껐다 켜다 변화가 없습니다. 그리고 수동스위치를 작동하니 기름게이지가 맨아
래로 다운...헉...다시 수동스위치를 끄니 원위치로 상승....켜니 또다시 다운....
하늘이 까매지더군요...다시 작업을 해야 하는가 싶었습니다.
다시 하루가 지나고 게이지 작업을 하기로 마음을 먹고 시트를 제쳐보았습니다.
까만 사각형 판넬위로 배선이 보이고 연결잭이 보이는데 배선탄 냄새가 코를 찌릅니다.배
선을 살펴보니 잭이 녹아서 아예 분리조차 되지 않고...게이지 배선도 탔으면 안될텐데
하는 마음으로 조심스럽게 배선을 따라 내려가 보니 세배선중 두배선은 반쯤타다가 쩔어붙
어 있고 검정색 어스선은 끝까지 타서 철심만 남아있었습니다.(철심도 이미 완전히 탄 후
라서 성질이 아예 변해있었습니다.)???
여기서 한가지 이상한 점은 두껑판넬을 가만히 보니 물이 고여있습니다.아마도 이것 때문
에 배선이 탓던 것 같은데 이물은 어디서 온걸까요.밑에서 올라온 흔적은 없는데...
예전 백도어유리사이로 빗물이 스민적은 있는데 벌써 2년전에 수리한 상태라서 이후론
누수된적이 없었고...그렇다면 그전에 고여있던 물일텐데...진짜 그물인지 아님 다른 이유
가 있는지 도대체 알수가 없습니다.많이 답답 했습니다.^^
통상적으로 게이지 교환작업은 작업자체의 난이도 보다는 게이지 조립볼트가 상해서 작업이
힘들다는것인데 제모빌은 이미 빨갛게 녹이 나서 볼트가 망가지면 방법없이 탱크를 내려야
할 상황이었습니다.
또다시 하루가 지나고 정 안되면 맡기자는 생각으로 배선작업을 하였습니다.
새벽에 그 좁은 구멍으로 불비추며 어스단자너트를 푸는데 정말 여러생각이 교차
하더군요.
어찌어찌 하여 배선작업을 끝내고 나니 어느덧 8시...
이렇게 전동휀 작업은 마무리 되었습니다.
능숙한 분들이라면 몇시간 내지 하루면 족할일을 꼬박 2주가 걸린 작업이었습니다.
하기야 인터쿨러 작업은 2년이 넘게 걸려 마무리가 되었으니 이정도면 상당히 빨리 끝난
것이긴 합니다.
대체로 시간을 많이 투자할수 없기에 새벽 1시 이후나 새벽 5시 이후에야 작업을 진행했던
터라 집중력도 떨어지고 무엇보다 혼자서 작업을 끝까지 마쳤다는 부분이 가장 힘든 점이었
습니다.
작업을 마치고 난후에 밀려드는 느낌은 높은산을 정복한 후의 성취감같은 것이 아닌
어음 마감시간 임박해서 겨우겨우 입금한 그런 느낌이랄까요.^^;
아뭏튼 작업은 무사히 잘 끝났습니다.
[전동휀장착후 주행]
전동휀을 장착하고 테스트를 해보았습니다.
1.첫시동시 엔진음(진동포함): 이전과의 가장큰 차이점이라면 무엇보다 처음 시동시의 엔진
음의 감소(진동포함)입니다.쿨링휀의 경우 초기 시동시 일정시간동안은 함께 돌아주는 탓에
엔진음이커졌다 점차 감소하는 경향이 있는데 전동휀 장착후 이러한 소음은 전혀 없습니다.
2.공회전후 출발시: 쿨링휀이었을 경우엔 에어콘을 켜거나(켜지 않더라고 무더운 여름날)하
면 출발시 조금 묵직하다 싶을정도로 더딘 증상을 보이는데 전동휀 작업후엔 이런 증상이
없어졌습니다.
3.엔진온도의 변화: 전동휀 작업후의 가장큰 변화중 한가지는 섬머스타트 개방과 수온스위
치에 의한 휀의 작동이 순차적으로 진행됨을 확인할수 있다는 것입니다.
이전에는 수치상으로만 81도 즈음이면 작은 밸브가 열리니 엔진온도가 조금 머뭇거리다가
88도 즈음이 되면 하부온도의 상승폭이 보이고 이내 86~91도를 왔다 갔다 하기에
아! 휀이 대충 돌아가고 있나보다, 섬머스타트가 열렸구나(또는 닫혔구나) 했는데...
전동휀설치후엔 88도 89도 까지 엔진온도가 일정하게 상승하다 90도즈음이면 정확하게 휀
이 작동함을 LED를 통해서 알게되었으니...
섬머스타트와 휀스위치,휀이 정상적으로 작동하고 있구나 하는 것을 바로 느낄수 있다는
것입니다. 물론 엔진온도 변화의 폭은 기존과 크게 다르지 않습니다.89도 즈음에서 휀이 돌
면 엔진온도가 최대 92도 까지 올라가다가 점차적으로 86,85정도로 다운이 되면 휀이 작동
을 멈추고 이를 반복합니다.
전동휀 작업시 주의사항 몇가지...
모든 DIY가 마찬가지 입니다만 전동휀 작업시에도 몇가지 주의할 사항이 있습니다.
1.엔진냉각계통이 극히 양호한 상태여야 할 것 같습니다.
-엔진온도가 너무 올라간다 해서 전동휀작업을 해야겠구나 하는 사항은 아닐 것 같습니다.
2.전동휀에 대한 기본적인 흐름과 원리를 충분히 이해해야 할 것 같습니다.
-전동휀은 자체의 고장보다는 연결배선이나 릴레이,센서에 의한 고장이 더 많은 것 같습니
다.이러한 상태를 파악하고 조치하기 위해선 반드시 기본적인 원리와 흐름을 숙지해야 할
것 같습니다.
3.주기적인 관리가 필요합니다.
-본인 차량에 대한 관리를 하지 않거나 관심이 없는 분들에게 적당하지 않은 작업일 것 같
습니다.모든 움직이는 차들은
‘어제까지 잘굴러 갔는데 아침에 보니 안되더라입니다’ 전동휀은 쿨링휀의 구조와는 달리
여러 가지 부품들의 연결을 통한 다소 복잡한 구조입니다.기성품이라고 나오는것도 불량이
있는데 작업시에 간과했거나 운행으로 인해 생기는 반응에 대해 사전에 철저히 관리하여
이상증상 발견시 바로 조치할수 있어야 합니다.
4.알터네이터(전기에 관련된 사항들)
전동휀작업후의 전압변화를 살펴보니 약 0.4~0.5볼트정도가 내려감을 알수있었습니다.
물론 주행중에는 정상적으로 13.6볼트 정도가 나왔습니다만(휀 작동시) 공회전시엔
휀작동유무에 따라 전압의 변화가 발생하였습니다.전동휀 작업시에 알터네이터가 정상적으
로 작동하는지,다른 전기제품이 설치되었는지등의 사항을 꼼꼼히 확인하신후 알터네이터를
그대로 사용하실지 또는 업을 하실지를 결정하셔야 할 듯 합니다.
5.가급적이면 디지털온도계와 함께 설치하시면 어떨까 합니다.
휀작동은 led를 통해 확인할수 있겠지만 엔진온도의 변화는 디지털 온도계가 있어야 정확한
확인이 가능할 것 같습니다.순정온도계는 이점에서 보면 아주 불만스럽습니다.
아직 시내주행만 한상태라서 고속도로나 고속주행시의 사항은 확인되지 않았습니다.
이제 58000km를 주행한 터라서 시간적인 여유는 많습니다.(아마도 정확한 사용후기는 1년
정도의 시간이 더 걸릴 듯 합니다.^^)
추후에 자료가 정리가 되면 사용후기를 올려드리겠습니다.
재미없는글 끝까지 읽어주셔서 감사드립니다.
즐거운 하루되세요. ^^
*위글은 2008년 7월에 작성된 글입니다. 차일피일 미루다가 오늘에야 올리게 되네요.^^
